Malgré une diffusion très large de ce plaidoyer aux responsables du pôle d'activités, aux responsables politiques, aux associations et médias, force est de constater jusqu'à présent que très peu de personnes n'ont exprimé une volonté de "remettre sur les rails" le projet initial de 1997 entre Aix centre et la gare TGV de l'Arbois.

Nos décideurs sont à court d'idée : peu soucieux des problèmes de pollution et de santé publique, ils s'en tiennent invariablement aux mêmes remèdes ; création de parcs-relais (vite saturés comme au Krypton ou au Plan d'Aillane), d'échangeurs , de déviations, de contournements ou à la réalisation de couloirs réservés sur autoroute ou voie rapide.
Comme il est loin le temps où nos édiles avaient une toute autre vision des choses : pensez-donc ! réaliser une ligne de tramway entre Aix et Marseille, la plus longue ligne de France !!!

Ce plaidoyer n'a donc pour ambition que de proposer, après ces nombreuses années d'hésitation et de volte-face, une solution de transport collectif en site propre afin de réduire la saturation et la pollution sur l'axe majeur de la RD9 qui traverse le pays d'Aix.

En privilégiant essentiellement le centre ville, on a complètement négligé une des missions fondamentales de service public : desservir dans les meilleures conditions, les futurs aménagements urbains, les zones commerciales et les bassins d'emploi de la proche périphérie urbaine :

1. la future ZAC de la Constance
2. le pôle commercial de la Pioline
3. le village des Milles
4. le Plan d'Aillane avec le nouveau CFA
5. le Pôle d'activités
6. la Duranne
7. la gare TGV de l'Arbois avec la future ZAC de la gare

Certes des étapes préalables seront nécessaires avant réalisation :

1. Contrôle de la qualité de l'air sur la partie de la RD9 impactée par le projet
2. Abandon du projet SNCF de réouverture aux voyageurs de la ligne Aix-Rognac
3. Suppression des circulations fret sur Aix-Rognac, et report sur un itinéraire alternatif (déjà utilisé par la SNCF à plusieurs reprises lors des interruptions sur Aix-Marseille)
4. Transfert de la gestion de la ligne Aix-Rognac à la Métropole pour réaliser une ligne de tramway associée à une voie verte
5. Intégration de la nouvelle ligne dans le réseau de bus aixois et TER/TGV SNCF existants.
6. Réalisation du pôle d'échanges de la Calade⁽¹⁾ indispensable pour capter une partie du trafic routier en provenance du nord d'Aix, et qui devrait permettre l'abandon des projets routiers comme la déviation de Célony ou le contournement du village des Milles, déjà mis à mal par les acquisitions foncières envisagées au détriment des terres agricoles.

Et sur la réalisation elle-même :

Il restera à mettre en place les équipements sur la branche principale Aix-Roquefavour existante (électrification, création des stations, accès pour les personnes à mobilité réduite, protections acoustiques pour les riverains).
Les branches Gare TGV de l'Arbois et du Pôle d'activités, quant à elles, seront à réaliser entièrement.

Mais ce projet étant déjà en partie réalisé, on pourra adopter un calendrier prévisionnel simplifié :

1. Les concertations publiques et l'avant projet ne seront plus nécessaires.
2. L'enquête publique suivie de la décision du Préfet pour la DUP et le projet comportant les études détaillées, le choix du délégataire de service et des entreprises pourront voir le jour sous un délai très court.

La mise en service pourra être envisagée après l'achèvement des travaux d'une durée de 3 à 5 ans.

🌿 BON BOUT D'AN ET Á L'AN QUÉ VÈN 🌿